Электромобили защищают окружающую среду, но со времен Tesla их владельцам больше не нужно отказываться от удовольствия, а наоборот, получать его больше, потому что даже модели меньшего размера предлагают быстрое ускорение. С другой стороны, Тесла Model 3 и Model Y Performance отличаются от более «укрощенных» версий лишь несколькими деталями, и не только в Tesla самые быстрые варианты предлагают меньший запас хода при том же размере батареи, потому что они потребляют больше из-за больших дисков. Однако с Ioniq 5 N Hyundai представила спортивное ответвление с очень уникальным характером, в том числе благодаря множеству связей с двигателями внутреннего сгорания.
Спортивный электромобиль с увеличенной батареей
Информация о спортивном электромобиле была опубликована на прошлой неделе на Фестивале скорости в Гудвуде. В объявлении Hyundai не скупится на громкие слова: Ioniq 5 N станет «первой полностью электрической высокопроизводительной моделью» бренда и должен «поднять страсть к вождению по дорогам и гоночным трассам на новый, электрифицированный уровень». Другие модели N основаны на технологиях Hyundai из автоспорта и многолетней разработке электромобилей.
Для дебюта Hyundai внесла ряд изменений в Ioniq 5. Больше точечных сварных швов и склейки должны сделать каркас кузова N-версии более жестким. Спереди и сзади используются интегрированные ведущие мосты, которые вместе с 21-дюймовыми коваными дисками уменьшают неподрессоренную массу, а рулевая колонка усилена. Кузов также значительно изменился, включая вентиляционные щитки спереди и увеличенный спойлер и удлиненный диффузор сзади. Под спортивный металл следовало бы улучшить охлаждение двигателя и аккумулятора.
По теме: купить Тесла Model Y в Украине легко здесь!
Если аэродинамика направлена не только на минимизацию расхода топлива, но и на увеличение возможной скорости прохождения поворотов, например, за счет большего контактного давления, это также происходит за счет запаса хода. Но Hyundai, как, наверное, первый производитель спортивного электромобиля, противодействует этому с помощью Ioniq 5 N с батареей большей, чем у укрощенной версии: емкость должна увеличиться с максимальных 77,4 киловатт-часов до 84 киловатт-часов. Аккумулятор N также должен выдерживать значительно большую мощность зарядки — до 350 киловатт.
По крайней мере перезарядка на километр должна быть быстрее с N-Ioniq, чем с его базой. И если это недостаточно убедительно, Hyundai позаимствовал у автомобилей внутреннего сгорания, которые, кажется, нацелены непосредственно на поклонников этого типа вождения: функция N Active Sound+ предназначена для воспроизведения шума двигателя и выхлопа, «чтобы обеспечить захватывающий опыт за рулем». При N e-shift восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также моделируется с помощью искусственных прерываний тягового усилия. Поэтому электромобиль должен управляться и звучать как спортивный двигатель внутреннего сгорания.
По теме: где купить Теслу в Киеве?
Golf GTI для новой эпохи
И искусственные звуки выхлопа, и симуляция переключения передач находятся в разработке у других производителей электромобилей (насколько известно, за исключением Tesla), но Hyundai, похоже, первым вывел на рынок и то, и другое вместе. Здесь может приближаться что-то вроде первого Golf GTI эпохи электромобилей – все еще практичного, но значительно модифицированного с завода для любителей спортивного вождения. Старт ожидается весной 2024 года. Цена пока открыта, но аналогия с GTI может быстро закончиться на этом: обычный Ioniq 5 с полным приводом стоит минимум 61 200 евро, поэтому 80 000 евро и выше за N-версию с ее многочисленными особенностями не станут сюрпризом.
